Купить амортизаторы: 2014

Амортизаторы для ACURA

Стойки на акуру мдх в комплектации спорт очень своеобразны. Это гибрид из двух систем амортизации. Первая составляющая – это мощная энергия сжатого газа, которая запечатана плавающим поршнем. Этот поршень разделяет две камеры в стойке. В одной газ, под давлением в 40 атмосфер, в другой - второй составляющей гибрида, закачана магнитно-реологическая жидкость, а в ней находится магнитная катушка с перепускными отверстиями для жидкости. Больше ток через катушку, жестче стойка. Силу тока регулирует контроллер, он в свою очередь опирается на показания многих датчиков, которые скрыты в разных частях автомобиля. Датчики измеряют раскачку кузова, ускорение авто, загрузку и прочие данные, на основе которых и рассчитывается сила тока, поступающая в катушки стойки, которая нужна именно в данный момент, для максимально эффективности гашения колебаний кузова.

Ремонт подобных стоек непростая процедура. Один из важных элементов, это сама магнитно-реологическая жидкость. Мы несколько лет разрабатывали эту жидкость, чтобы ее характеристики адаптировались под наши климатические условия. А именно – морозостойкость. Хотя надо признать, что даже и просто разработка подобной жидкости, без адаптации к климатическим условиям, была сопряжена с серьезным мозговым штурмом и необходимостью приобретения таких измерительных приборов, как например криокамера, или микроскоп с тысячекратным увеличением.

Микроскопом мы контролировали размер и геометрические параметры зерен карбонильного железа, которые должны быть в пределах 6 микрон. Увеличение, или уменьшение размера зерна ведет к неадекватным последствиям при отклике на возникновение магнитного поля.

Также было научное изыскание для исключения нежелательных физических явлений, неизбежно проявляющихся при взаимодействии жидкости и микроскопических зерен металла. Простому обывателю данные явления конечно режут слух, например, тиксотропность.

Немного коснемся вопроса, ЗАЧЕМ НУЖЕН ГАЗ ПОД БОЛЬШИМ ДАВЛЕНИЕМ В АМОРТИЗАТОРЕ? Помните, в начале статьи было о двух камерах? Этот газ выполняет несколько функций. Улучшает стабильность жидкости при разных режимах и частично выполняет роль пружины. Особенно явно это чувствуется на больших скоростях, необходимую жесткость для контролируемых маневров обеспечивает именно запертый под большим давлением в ловушку газ. Конечно этот эффект имеет и обратную сторону, при невысокой скорости появляется излишняя жесткость, но это в нашем случае немного умягчается за счет изменения жесткости во второй камере. Там, где и происходит процесс таинства регулировки в магнито-реологической жидкости.

Поэтому, установка простых амортизаторов, без магнитной регулировки, и без газового подпора высокого давления, приводит к значительным ухудшениям в управляемости авто. И без замены пружин на более жесткие, приведет к уменьшению высоты кузова и неадекватному, опасному поведению автомобиля в простых ситуациях, как торможение, переставка.

Несколько важных замечаний. Задний амортизатор и передняя стойка отличаются по своему составу. Передняя стойка за счет строения подвески несет на себе не только функцию гашения колебаний, но и также функцию удержания кузова от поперечных и продольных колебаний. Другими словами, обратите внимание, что передняя стойка имеет диаметр штока почти сравнимый с диаметром самой стойки, а задний амортизатор имеет очень тонкий шток по сравнению с передним. Так вот, на самом деле, видимая хромированная часть передней стойки, это не просто шток. Это корпус стойки, который двигается в основном(черном) корпусе. Этот хромированный корпус и придает необходимую жесткость стойке. А сама система амортизации (два резервуара - магнитная жидкость и газ под давлением), находится в перевернутом состоянии. Вот поэтому, и провод с питанием подходит к нижней части корпуса этой сложной передней стойки. Вот поэтому стоимость заднего амортизатора и передней стойки так значительно различаются.

Задний амортизатор имеет подвод управляющего провода сверху.

Поэтому еще один очень важный момент, вытекающий из выше сказанного. Передние стойки, если и потекут, Вы не увидите этих подтеков, они все будут срыты в черном корпусе стойки. А если эти подтеки стали видны, то значит значительная часть магнитной жидкости вытекла через сальник, заполнила промежуточный резервуар, и вышла наружу через направляющую и грязесъемник. Да-да-да, именно через грязесъемник. То что мы видим в передней стойке между черным корпусом и хромированной частью, это не сальник, как вы уже догадались, а грязесъемник, который не дает абразиву попасть внутрь стойки. Сальник держит давление внутри стойки, а грязесъемник не пускает абразив внутрь.

В данном пояснении невозможно рассказать о всех нюансах. Если кого-то заинтересовала научная сторона жидкости, можно это обсудить. Для остальных владельцев автомобилей приведу еще один неприятный момент при ремонте стоек. Так как стойки эти имеют внутри газ под большим давлением, то соответственно соседние элементы начинают испытывать усиленные нагрузки. Первой на очереди это верхняя опора стойки. Она состоит из металла и вваренной в него резины. Резина со временем отходит от металла и при езде начинает издавать стук(см.фото). Лечение - только заменой на новую опору. Благо, что она не дорого стоит, но есть проблемы с наличием.

Замена амортизаторов своими руками

Советы по замене амортизаторов на автомобиле своими руками.

Отметим в первую очередь, что амортизаторы играют важную роль в конструкциях передних и задних подвесок автомобилей.
И от того как они работают, а также в каком состоянии находятся амортизаторы будет зависеть ваша безопасность, а также и безопасность пассажиров и окружающих.

Амортизаторы предназначаются для гашения вертикальных перемещений кузова автомобиля, при этом они также оказывают влияние на динамические характеристики автомобиля и его управляемость.
При разгоне или трогания с места, автомашина создает нагрузку на задние колеса и при этом она как бы проседает назад, а в процессе торможения все будет происходить наоборот.
При маневрировании автомобилем, он создаст нагрузки которые будут направлены в разные стороны.
В идеальном случае, при этом кузов автомобиля должен сохранить горизонтальное положение.

Основная функция амортизаторов в составе подвесок автомобиля - надежное удерживание колес машины в стабильном контакте с дорожным покрытием.
Для безопасности движения, между дорожным покрытием и колесом автомобиля постоянно должно быть надежное соединение, при этом процесс сцепления колеса с дорогой поддерживается при помощи пружин одетых на амортизаторы или рессорами.
Каждый водитель подбирает тип амортизаторов под свой стиль вождения, к примеру многие автолюбители ставят себе более жесткие газовые спортивные амортизаторы, но при этом будет теряться комфорт при передвижении, но при их использовании улучшается управляемость и маневренность автомобиля.

Неравномерность нагрузок на амортизаторы и отвратительное состояние дорожного покрытия приводят к тому, что амортизаторы быстро изнашиваются.
Это можно определить по ухудшению маневренности, колеса теряют постоянное сцепление с дорожным покрытием или заметны утечки масла, что свидетельствует о потери герметичности амортизатора.
Чтобы самостоятельно проверить исправность амортизаторов нужно сильно раскачать машину, тогда при исправных амортизаторах, автомобиль быстро прекратить раскачивания (сделает одно два вертикальных колебания), а при плохих амортизаторах колебаний будет больше и эти амортизаторы необходимо заменить.
Но лучше всего проверку проводить на СТО или автосервисах на специальном оборудовании проверять состояние амортизаторов.

Согласно правилам, амортизаторы нужно меняют только попарно (на передней или задней подвеске), иначе правильное маневрирование автомобиля не будет гарантироваться.
Если вы уверены, что сами можете сделать замену амортизаторов, тогда вам понадобится специальный стоечный ключ и приспособление для сжатия пружин стоек.

На современных автомобилях, амортизаторы совместно с пружинами составляют одну целую конструкцию, которая называется амортизационной стойкой.
Если сама стойка свободно меняется вместе с корпусом, то при помощи приспособы из винтовых стяжек нужно хорошо сжать и затем снять пружину.
При этом крюки стяжек нужно зацепить за витки пружины и при помощи поворотов стержней сжать пружину.
Чтобы не происходили перекосы, нужно равномерно крутить стержни.
Сжатую пружину необходимо установить на новую стойку и установку стойки на автомобиль проводят в обратном порядке разборке.

Бывает так, что необходимо менять только патрон амортизатора, так как сама стойка очень редко ломается.
Тогда специальным ключом вам будет необходимо открутить верхнюю гайку стойки и заменить негодный патрон на новый.

Бывает при первой разборке амортизаторной стойки вы обнаруживаете, что внутри стойки не находится не патрон, а все детали амортизатора в сборе.
Тогда аккуратно сливаем масло, вставляем новый патрон в корпус стойки и зажимаем гайку.
Затем устанавливаем пружину, опорный подшипник стойки, закручиваем гайку на штоке и ваша амортизационная стойка подготовлена для установки на автомобиль.

Итак, если Вы решили самостоятельно заниматься заменой амортизаторов, то специалистами по авторемонту рекомендуется при ремонте проверять также и другие узлы подвесок, а также сделать проверку и тормозных шлангов.
Для облегчения ремонтов в будущем, все резьбовые соединения необходимо смазать графитовой смазкой, потом будет легче при ремонтах.
После снятия или установки новых амортизаторов, обязательно необходимо сделать проверку развала - схождения колес, но это ножно делать в автосервисе на специальных стендах.

В тех случаях, когда Вы не уверены, что самостоятельно можете справиться с заменой амортизаторных стоек, тогда лучше всего эту работу доверить автомеханикам из автосервисов.

Что Такое Амортизаторы И Для Чего Они Нужны

Когда приходит время задуматься об автомобильных технологиях то в первую очередь обычно думают о мощности , крутящего момента и об ускорения от ноля до сотни. Однако все мощность, генерируемая поршневой двигателя будет бесполезна, если водитель не может управлять автомобилем.

Именно поэтому автомобильные инженеры обратили свое внимание на подвеску почти сразу, как они освоили четырехтактный двигатель внутреннего сгорания.
Рассмотрим базовые моменты
Амортизаторы как они работают? Насколько зависит комфорт от их работы , на что влияют и каков их принцип.
Амортизатор предназначен для сглаживания внезапных ударов , и рассеивания кинетической энергии. Амортизаторы являются важной частью подвески автомобиля.
Амортизатор в автомобиле позволяет снизить влияние движения подвески , при езде по любой пересеченной местности. Освобожденную в результате удара энергию гасит пружина , а колебание самой пружины - сглаживает амортизатор.
• Чтобы контролировать чрезмерное движение подвески без амортизации, для этого потребуется более жесткие пружины. Это и даст жесткую езду.
Амортизаторы или «поглотители удара» позволяют использовать мягкие пружины, и в то же время он контролируют скорость движения подвески в ответ на любые удары.
Пневматические и гидравлические амортизаторы чаще всего изготавливают в форме цилиндра с выдвижным поршнем внутри. Внутренняя полость цилиндра должна быть заполнена либо вязкой жидкостью, например гидравлическим маслом , либо гидравлической жидкостью и газом. Подобный заполнитель затрудняет ход поршня внутри цилиндра , амортизатор сопротивляется движению через вязкое трение.
Изначально для амортизации использовались пружины или рессоры. Однако вскоре стало ясно ,что только рессора или пружина не достаточно гасит и рассеивает поступившую на нее кинетическую энергию, поэтому со временем их заменила комбинация рессора или пружина и гидравлический амортизатор , обеспечив успешную работу всей подвески.
Есть много различных типов амортизаторов , и некоторые часто используемые подходы к амортизации:
• Гистерезис - сжатие резиновых дисков, гибки стальных пружин или скручивания торсионы.
• Сухое трение - используется в колесных тормозах , с помощью дисков, которые изготавливаются из кожи, на стержень рычага . Технология была использована в более ранних автомобилях и в настоящее время считается устаревшей. К преимуществам этой системы относим то , как степень демпфирования может быть легко скорректирована, затянув или ослабив винт зажима диска, и она может быть легко восстановлены с применением ручного инструмента. Недостатком же является то, что сила затухания не стремится увеличиваться одновременно со скоростью вертикального движения.
• Жидкостное трениие - это поток жидкости через узкое отверстие, гидравлики. Такая система составляет подавляющее большинство автомобильных амортизаторов. Преимущество этого типа является то, что с помощью специальной внутренней оценки поглотитель может изменять степень сжатия. Это позволяет дать мягкий ответ на удар полученый от препятствия на дороге , а обратный клапан в свою очередь жестко гасит возвратное двежение возникающее в транспортном средстве как реакция на энергию, запасенную в пружинах.
Специализированные амортизаторы для гоночных целей могут позволить передней части драгстера подняться с небольшим сопротивлением при ускорении, и сильно сопротивляется позволяя ему поддерживать тем самым желательное распределение веса для улучшения сцепления с дорогой. С некоторыми амортизаторов вы можете вручную настроить их. Другие могут быть скорректированы на пульте дистанционного управления. Но полный контроль обеспечивается динамическое управление клапаном с помощью компьютера в ответ на датчики. Это и дает плавность хода и фирма подвески, когда она необходима.
• Сжатие газа - например, пневматический амортизатор. Они могут действовать как источники, как давление воздуха строит противостоять силы на это. Как только давление воздуха достигает необходимого максимума, воздух dashpots будет действовать.
• Магнитные эффекты - много гибридных автомобилей теперь дни у рекуперативного торможения. При этом используется обратная электродвигатель, чтобы ослабить и в конечном итоге прекратить движение транспортного средства.
• инерционное сопротивление на ускорение - некоторые автомобили имеют дополнительную пару задних амортизаторов, что позволяет получать скользящий сильный удар колесом без внешних подвижных частей. Энергия поглощается за счет гидравлического трения жидкости, но все зависит от инерции внутреннего веса.
• Сложные устройства гидропневматической амортизации - это объединенные в одну систему устройства , которое позволяет ездить с регулировкой высоты клиренса и контроля жесткости автомобиля.
Оставим рассмотрение эксклюзивных вариантов для будущих статей , сейчас же рассмотрим три основных категории амортизаторов поставляемых на рынок ,
Масляные амортизаторы – предназначены для городского цикла движения , хороших дорог и обеспечивают максимально возможный комфорт в автомобиле
Газо-масляные амортизаторы низкого давления , это масляные амортизаторы подкачанные аргоном с давлением 2-3 атмосферы , который препятствует вспениванию масла при движении по пересеченным и грунтовым дорогам , что позволяет избежать «провала» в работе амортизатора и сохраняет комфорт для пассажиров.
Газо-масляные амортизаторы высокого давления , закачаны газом под давлением от 15 до 20 атмосфер , позволяют достичь острой реакции и отличной управляемости автомобиля естественно за счет комфорта ….
И как всегда выбор за Вами…читайте думайте и принимайте правильные решения

Выбор амортизатора для новичков

Амортизаторы – одна из самых основных запчастей в подвеске авто. Амортизаторы служат для гашения колебаний кузова автомобиля, при перемещении по различным неровностям дороги.

На данную запчасть следует обращать особое внимание, но среди белорусскимх автомобилистов есть заблуждение, что "лишнюю" вибрацию можно потерпеть ради экономии на ремонте. Вот несколько фактов для устранения этого заблуждения:
- если передние амортизаторы исчерпали свой рессурс более, чем на 30%, то это является следствием к увеличения тормозного пути примерно на 10-15% при 60 км/ч.
- при езде на автомобиле, где амортизаторы или израсходовали свой рессурс свыше чем на 40-50%, либо несоответствуют требуемым характеристикам, уменьшает срок эксплуатации других автозапчастей подвески в 2-4 раза.
Вот еще парочка фактов: неисправные амортизаторы очень ухудшают ходовые характеристики автомобилей, значительно понижают порог скорости для опастности появления заноса.
Для более осознанного выбора представляю краткую типологию современных амортизаторов.
Маслянные амортизаторы - здесь роль узлов, гасящих колебания, выполняют цилиндры, наполненные амортизаторным маслом. Клапаны в корпусах или в поршнях цилиндров перепускают масло при движении штоков, что и приводит к гашению колебаний.

Главные проблемы данных амортизаторов:
-невозможность устранить мелкие вибрации при высоких скоростях.
- нет значительного запаса хода на подвеске, что препятствует проезду больших неровностей.

Детали подвески автомобиля

Основные упругие элементы (пружины, рессоры) удерживают кузов автомобиля на одном уровне, обеспечивая упругую связь автомобиля с дорогой. Поэтому данные автозапчасти играют важную роль в конструкции любого автомобиля. В процессе эксплуатации упругость пружин меняется вследствие старения металла или из-за постоянной перегрузки, что приводит к ухудшению характеристик автомобиля: уменьшается высота дорожного просвета, изменяются углы установки колёс, нарушается симметричность нагрузки на колёса.

Рессора – вид амортизирующего устройства автомобиля и другой техники, передающий нагрузку кузова на ходовые тележки, колёса, гусеницы, лыжи, полозья и т.п. и смягчающий толчки и удары при прохождении по неровностям пути. Рессоры разделяют на: металлические, гидравлические, пневматические. Наибольшее распространение получили металлические рессоры: листовые, торсионные, пружинные. Листовая рессора состоит из пакета стальных закалённых листов различной длины, соединённых хомутами. Хомуты опираются на ходовые элементы транспортных машин и предохраняют листы от относительного бокового смещения, а свободные концы листов шарнирно закрепляются на кузове машины через серьги, ушки или специальные подвески. Листовая рессора работает на изгиб, как упругая балка. Для уменьшения рабочих напряжений листам придают изогнутую форму.

Пружинная рессора имеет одну или несколько пружин (цилиндрических, конических, параболоидных или тарельчатых), расположенных одна в другой или одна над другой. Пружинные рессоры часто сочетают с листовыми, например в ж.-д. подвижном составе. Пружинные рессоры более чувствительны к изменениям нагрузки, а листовые рессоры лучше гасят колебания.

В гидравлических рессорах жидкость перетекает из одной полости цилиндра в другую через калиброванные отверстия. В пневматических рессорах, кроме того, могут использоваться упругие свойства газа или воздуха.

Демпфирующий элемент гасит колебания кузова, вызванные неровностями дороги и инерционными силами и, следовательно, уменьшает их влияние на пассажиров и груз. Он также препятствует колебаниям неподрессоренных масс (мосты, балки, колёса, шины, оси, ступицы, рычаги, колёсные тормозные механизмы и т.п.) относительно кузова, улучшая тем самым контакт колеса с дорогой.

Амортизаторы, как демпфирующий элемент современной подвески, получили наибольшее распространение в силу сочетания эффективности в работе, надёжности и технологичности изготовления.

Основной функцией амортизатора является гашение колебаний в подвеске, обеспечение надёжного контакта колеса с дорогой, комфорта и безопасности.

Для выполнения своей функции амортизатор должен поглощать определённое количество энергии колебаний, или, если точнее, то не поглощать, а преобразовывать её в тепловую. Количество поглощаемой энергии зависит от массы автомобиля, жёсткости пружины, частоты колебаний и конструкции амортизатора.

Работа амортизаторов основывается на двух основных свойствах жидкости: её несжимаемости и вязкости.

Демпфирование колебаний амортизатора осуществляется за счет гидравлического сопротивления, оказываемого жидкостью при проходе через клапанную систему. На ходе сжатия амортизатора жидкость перетекает из подпоршневой в надпоршневую полость, а объем жидкости, вытесненный частью вошедшего в нее штока, перетекает в наружный резервуар. При отбое все происходит в обратном порядке. Силы сопротивления амортизатора создаются и регулируются клапанами сжатия и отбоя, а перепускные клапаны позволяют жидкости перетекать только в заданном направлении.

Производимые в мире амортизаторы делятся на две основные группы:

Гидравлические (или масляные)

Гидропневматические (или газонаполненные)

Которые в свою очередь делятся на двухтрубные и однотрубные:

1. Давление газа, передаваемое жидкости через разделительный поршень, полностью исключает ее кавитацию и вспенивание, это обеспечивает стабильность сопротивления амортизатора.

2. Газ под давлением служит дополнительным упругим элементом подвески. Несмотря на то, что сила упругости газа намного меньше, чем у пружины, газ сжимается только после ее сжатия, вместе с амортизатором. Так что характеристика упругости газа фактически прибавляется к упругости пружины.

3. Почти вся кинетическая энергия колебаний автомобиля превращается в амортизаторах в тепловую. Теплоту надо отводить, и в однотрубном амортизаторе это делается эффективнее, что способствует улучшению его характеристик.

4. При том же наружном диаметре амортизатора площадь поршня у однотрубной конструкции больше, чем у двухтрубной, это позволяет эффективнее гасить колебания любой частоты.

5. Однотрубный амортизатор после длительного хранения в любом положении всегда готов к установке на автомобиль, тогда как двухтрубный после хранения в горизонтальном положении требует прокачки перед установкой.

Подбор Амортизатора Для Новичка

Амортизаторы – одна из самых важных деталей в подвеске авто, данные автозапчасти предназначены для устранения вибрации кузова автомобиля, при перемещении по различным неровностям дороги.
Данные детали необходимо всегда поддерживать в отличном состоянии,но среди белорусскимх водителей, исходя из личного опыта автора, есть мнение, что "лишнюю" вибрацию возможно и не замечать ради экономии на ремонте и дорогостоящих автозапчастях. Вот несколько фактов для устранения этого заблуждения:
- если передние амортизаторы износились более, чем на 30%, то это является следствием к увеличения тормозного пути примерно на 10-15% при скорости 60 км/ч;
- при эксплуатация автомобиля, где амортизаторы или израсходовали свой рессурс свыше чем на 40-50%, либо не соответствуют заявленным производителем требованиям, уменьшает срок службы других автозапчастей подвески в 2-4 раза.

Дополнительно еще парочка фактов: изношенные амортизаторы значительно снижают ходовые характеристики автомобилей, сильно значительно понижают для возникновения заноса, постоянная вибрация негативно сказывается на здоровье людей. И, как видно из вышеизложенных фактов, данное мнение не имеет под собой ни технической, ни экономической обоснованности.
Для более осознанного выбора представляю типы современных амортизаторов.
Маслянные амортизаторы - здесь роль узлов, устраняющих вибрации, выполняют цилиндры, наполненные специальныой жидкостью. Клапаны в корпусах или в поршнях цилиндров перепускают жидкость при движении штоков, что и приводит к устанению вибраций.
Главные проблемы данных амортизаторов:
-невозможность устранить мелкие вибрации при высоких скоростях.
- отсутствие большого запаса хода на подвеске, что препятствует проезду больших неровностей.
Газовые(газо-маслянные) аморизаторы. Данный тип имеет лучшие характеристики при работе на сжатие. Благодаря газу под давлением, они всегда стараются вытолкнуть поршни из цилиндров. В данном случае колеса гораздо лучше цепляют поверхность дороги. Происходит снижение кренов и сокращение тормозного пути, так как колеса большее время проводят в сцеплении с поверхностью трассы и т.д.
На данный момент практически все автомодили оборудованны газо-маслянными аморизаторами,так что основной проблемой для водителей является выбор между многочисленными производителями амортизаторов, представленных в предложении запчастей г.Москва.
При подборе амортизаторов руководствуйтесь следующим характеристиками,:
- монтажно-посадочные параметры, - интервалы перемещения штока;
- нагрузку отбоя и сжатия амортизатора.
И еще одно "Золотое правило"- всегда подбирайте автозапчасти с характеристиками, анологичными уже установленным.
На данный момент амортизаторы производят многие производители:LEMFORDER, MOGE? BOGEи другие. Все они довольно качественные и широко представлены в минских интернет-магазинах автозапчастей.

Автозапчасти Уаз: Рессоры И Амортизаторы

Где можно приобрести автозапчасти УАЗ? Сегодня они продаются во множестве торговых точек, поставляются официальными дистрибьюторами Ульяновского автозавода, а также сторонними производителями. Благодаря такому разнообразию автозапчасти УАЗ можно подобрать в нужном ценовом диапазоне, ведь неоригинальные детали, как правило, стоят недорого. Справедливости ради надо отметить, что это далеко не всегда отрицательно сказывается на их качестве, хотя бытует мнение, что оригинальные автозапчасти УАЗ все-таки надежнее.
Автозапчасти УАЗ для подвески автомобиля приобретаются довольно часто. Дело в том, что эта часть повреждается из-за быстрой езды по бездорожью, перегруза автомобиля и других подобных факторов. Чаще всего меняют такие автозапчасти УАЗ, как листы рессор или рессоры целиком, амортизатор и его составные части.

Рессоры, как правило, ломаются или проседают под тяжестью перегруженного автомобиля. Конструктивно это очень простые запчасти УАЗ, они представляют собой стянутые специальным болтом листы (обычно их семь или девять), которые обоими концами крепятся к раме. Если повреждается один или несколько листов, их можно заменить, не покупая новой рессоры. В более серьезных случаях требуется приобрести и поставить автозапчасти УАЗ такого типа. Еще одна причина, по которой могут сломаться рессоры – это ослабление затяжки стремянок. Чтобы не пришлось менять автозапчасти УАЗ, необходимо регулярно проверять их состояние.
Скрипы рессор – еще одна частая неполадка, при которой необходимо смазать листы. Причиной может быть также и износ резиновых втулок, тогда их нужно будет заменить.
Нередко в негодность приходят и такие автозапчасти УАЗ, как амортизаторы. Они имеют более сложное устройство, чем рессоры, а значит и причин для возникновения неполадок у них больше. Проблемы с амортизатором проявляются как нарушения плавности подвески, течь жидкости из резервуара, а в худших случаях такие автозапчасти УАЗ просто отказывают. Обычно амортизатор и его детали нуждаются в замене на новые автозапчасти УАЗ при серьезных повреждениях. Иногда же достаточно просто подтянуть гайки или промыть амортизатор.

Японские Амортизаторы. Надежность Для Автомобиля

Для всякого автомобилиста одним из числа самых существенных вопросов, которые встают, как говорится, на повестке дня, оказывается поиск автомобильных запасных деталей. Различных торговых точек, которые постоянно занимаются запасными частями – как в общем, так и для каких-то конкретных марок автомобилей – на сегодня крайне много. Временами есть возможность даже отметить таблички, свидетельствующие, что в таком салоне можно отыскать запчасти японские автомобили, либо же запчасти для определённой марки автомобиля. Так, к примеру, чтобы подобрать амортизаторы для форд фокус 1, проще всего обратиться в специальные салоны, которые все время занимаются определенными моделями. Универсальные торговые центры также довольно полезны, тем более, что частенько они внимательно присматривают за уровнем качества предлагаемого вида продукции, но в этом месте вполне может не быть неких запчастей. Ведь невозможно схватить бесконечное и в границах единственного торгового центра, даже если это суперсалон, и предложить совершенно все без исключения запасные части.
Однако, зачастую наши соотечественники могут обращаться к банальным объявлениям типа стоимость. Все-таки, необходимо отдавать самому себе полный отчет в том факте, что амортизаторы sachs или боге, как и любые другие качественные автомобильные амортизаторы, данным способом закупить в лучшем случае непросто. Вероятно, это может быть подборка продуктов не чересчур высокого уровня качества. В случае, если вы уважительно относитесь к себе любимым и не собираетесь провести в ближайшем полный ремонт всего авто, то различного рода рекламные объявления сколько стоят грамотнее всего обходить стороной, а делать предпочтения ответственным компаниям, которые способны ответить за качество продаваемого товара в лучшем случае личной репутацией, а также и денежными взятыми на себя обязательствами.
К слову, в качественном автосалоне вы сможете без труда отыскать наиболее различные типы амортизаторов, газовые или каких угодно иных запчастей, которые могут быть необходимы автомобилисту. Исключительно в серьезных салонах амортизаторы являются поистине высококачественными, которые увеличат промежуток эксплуатации вашего авто и в вопросе сложных ситуаций на автомагистрали не будут подводить.
На данный момент запасные части в екатеринбурге по сути оказываются реальной сложностью. Общее число торговых точек, где поставщики и заказчики обретают друг друга, где рекламные объявления типа прайс оказываются основным мотором прогресса, в принципе значимо. При том каждому известно, настройка запчастей значительно важны для их деятельности. Насколько качественнее проверка, настолько более длительно прослужит не только заменяемая запасная часть, но и все остальные системы, ведь в автомобиле все без исключения зависит друг от друга.
Ну и, понятно, проблемы уровня качества. Выбор – все равно утверждение решения, имеющегося связь с изучением всех плюсов и минусов. И как выбрать в таком смысле – проблем особенной важности. Потому как ценно не только высокое качество, которое нередко открывается исключительно в процессе эксплуатации, однако и сколько стоят.
Подбирать наиболее разумные по цене запчасти, значит, изначально обрекать себя на незначительное качество приобретаемых запчастей, а еще и взвинченные без причины цены также не подтверждение качества. Так как, к слову, шток автомобильного амортизатора, рулевая рейка или комплект сцепления могут иметь определённую, так именуемую, среднерыночную стоимость. И любые значимые отхождения от этой цены показывают определенные девиации или производителей, либо, что более допустимо, цепи дилеров. А нарушения частенько символизируют затруднения и в качестве запчастей. Значит, делая ваш выбор в сторону той или иной запчасти, нужно учитывать соотношение цены и качества.

Купить амортизаторы, Москва

Купить амортизаторы в Москве прямо сегодня! Компания предоставляет широкий спектр зaпчастей для легковых aвтомобилей. На нaшем сайте Вы можете подобрать детали двигателя, детaли подвески и амортизации, детали тормозной системы и многое другое для Вашего автомобиля.
Мы работаем не первый год в дaнной сфере, поэтому знаем все нюансы этого бизнеса. Профессиональные сотрудники нашей компании проконсультируют по любому интересующему вопросу касательно Вaшего автомобиля.

Компания предоставляет широкий ассортимент aвтомобильных запчастей от известных отечественных и зарубежных производителей. Вы можете купить амортизаторы прямо сейчас! Зaкажите на нашем сайте.
Интернет-магазин предлагает широкий спектр автомобильных запчастей. Вы можете купить задние амортизаторы и другую автомобильную продукцию по доступным ценам.
Мы продаем запчасти для легковых автомобилей и сотрудничаем с известными отечественными и зарубежными производителями. Купить задние амортизаторы, детали для двигателя, детали для тормозной системы или рулевого управления и многое другое!
Многолетний опыт работы компании позволяет подходить нам к выполнению задач с особой внимательностью и старательностью. Профессиональные сотрудники проконсультируют Вас по любому вопросу, касающегося Вашего автомобиля.
Мы всегда рады общению и всегда стараемся поддерживать теплые и дружеские отношения со всеми нашими клиентами.
Мы знаем, как важен для Вас выбор качественных продуктов, поэтому всегда готовы порадовать Вас отличным сервисом, приятными ценами и хорошим настроением!
Оставаться с нами всегда просто! Следите за новостями, узнавайте о новых акциях и предложениях из социальных сетей нашей компании!

Всё Об Амортизаторах Мотоцикла

Для безопасности при езде на мотто транспорте большое значение имеют правильно выбранные размеры амортизаторов. Амортизаторы относятся к частям, обеспечивающим безопасность, поэтому изготовители автомобилей рассчитывают такие размеры амортизаторов, как длина, диаметр, а также детали подвески и т. д. с помощью компьютерных программ.

Вопросы безопасности часто являются вопросами технологическими, если вы знакомы с технологией. Начать с того, что они не поглощают удары - это делают пружины. Когда ваш мопед попадает на дорожную кочку, вашим колесам не остается ничего другого, как следовать по изгибам кочки. Ваши шины частично сжимаются, но не достаточно для того, чтобы вы почувствовали разницу и тот эффект, который оказывает эта кочка на остальные части байка и на вас. Если бы колеса вашего мотоцикла были прикреплены непосредственно к раме, без пружин и амортизаторов, мотоцикл почти мгновенно поднялся бы, как минимум на высоту кочки.

Эффект, конечно же, заключается в том, что, если высота достаточно существенна, то, когда байк снова вернется на землю, вы все еще будете в воздухе. Возможно, ваши руки не отпустят в таком случае руль, поэтому руки будет тянуть вперед вместе с байком, в то время как ваше тело по-прежнему будет в воздухе, а затем, что еще хуже, вы начнете падать.

Безусловно, решение такой проблемы - удержать большую часть байка, в отличие от колес, от поднятия при проезде по этой кочке (т.е. сделать как можно больше составляющих байка «подрессоренным весом»). Когда колеса проезжают по кочке им передается огромное количество кинетической энергии. Эту энергию нужно задержать прежде, чем она передастся раме мотоцикла. Именно это и делают пружины. Сжимаясь, пружины поглощают энергию, которая идет от колес.

Помните кузнечиков (детские палки-прыгалки)? Если бы кроме пружин между колесами и рамой у вас бы ничего не было, единственное, что сделали бы пружины - дали бы вам какое-то время, а затем подбросили бы байк в воздух после кочки. Другими словами, как только пружина сжалась, единственное, что она может сделать - распрямиться (таков закон). Энергия, которую высвобождают пружины при декомпрессии, почти равна энергии, затраченной на их изначальное сжатие. (Разница будет лишь в том, что очень незначительная часть кинетической энергии конвертируется в тепловую энергию.) Теперь мы понимаем, что делают амортизаторы. Они КАРДИНАЛЬНО замедляют декомпрессию ваших пружин (и в процессе они конвертируют в тепло гораздо большее количество кинетической энергии).

Амортизатор состоит из трубки, заполненной маслом, которая работает, как гидравлическая жидкость, и поршня (который не связан физически ни с одним из концов трубки), который скользит вверх и вниз внутри трубки, заполненной маслом. Поршень соединен с одним концом амортизатора посредством стальной штанги, к другому концу подсоединена трубка. Один конец амортизатора присоединен к раме мотоцикла, тогда как другой конец соединен со ступицей колеса (или с задним маятником, который связан со ступицей). Таким образом, когда колесо поднимается по отношению к мотоциклу, поршень движется в масле. Масло обеспечивает сопротивление движению поршня, и его скорость замедляется.

Во время этого процесса кинетическая энергия трансформируется в тепло. (Поэтому следует регулярно менять масло амортизатора - тепло разрушает его разжижает). Масло внутри этих трубок остановило бы поршень совсем, если бы в поршне не было клапана, который позволяет проходить жидкости через него. Это происходит потому, что масло, как и воду, нельзя сжать. Клапан можно сделать таким образом, что жидкость будет течь в одном направлении быстрее, чем в другом. Например, вы хотите, чтобы пружины сжимались быстрее, чем они разжимаются.

Без клапана пружины не сжимались бы вовсе, и вы бы чувствовали себя так же плохо, как если бы колеса соединялись с рамой напрямую. Точно также, если пружины слишком сильные для той нагрузки, которую они испытывают, слишком большое количество кинетической энергии передавалось бы непосредственно раме мотоцикла, потому что они будут сжиматься слишком медленно, если вообще будут сжиматься.

Но слишком замедленный уровень компрессии пружин приводит к неэффективному контролю кочек; декомпрессия происходит слишком быстро, что так же плохо. Когда происходит такое, мотоцикл будет реагировать на кочки, как детский «кузнечик». Итак, важно, чтобы конструкция пружин и амортизаторов на вашем байке учитывала вес самого байка и тип поездки, для которого предназначен байк. Но все эти конструкции представляют собою компромиссные решения, так как вы можете делать такие вещи, на которые разработчики вовсе не рассчитывают - а в результате вы можете пострадать или того хуже.

Например, когда вы сажаете пассажира или нагружаете тяжелый багаж на мотоцикл, вам следует увеличить напряжение пружин вокруг ваших амортизаторов. Если вы не сделаете этого, система может оказаться перегруженной, и реакция системы будет очень близка к «кузнечику». Если вы поедете на дорожной машине загород, по бездорожью, и будете считать, что это - мотокроссовый байк, результат будет таким же.

Но даже если вы не будете делать столь экстремальных вещей, вы поймете, что конструкция амортизаторов не идеальна. (Если бы конструкция была совершенной, вы бы не ощутили ни одной кочки на дороге.) Суть заключается в том, что иногда дорожное покрытие превосходного качества сменяется буграми. И некоторые из этих бугров (или карманов) могут быть ужасными. В данном случае разница может заключаться в нескольких долларах. Вы можете заменить пружины, которые поступают вместе со штатным мотоциклом на комплект так называемых «прогрессивных» пружин. Они обеспечивают нормальную мягкую поездку до тех пор, пока на дороге не попадется очень серьезная кочка, и в этот момент их становится все сложнее и сложнее сжать.

И, тогда как масло в амортизаторе сжать нельзя, воздух сжать можно. Поэтому в некоторых амортизаторах (разве не замечательно работают амортизаторы мотоциклов GoldWing?) помогает воздух - в дополнение к маслу в трубках находится небольшое количество воздуха. Иногда системы амортизаторов с воздухом соединены с бортовым компрессором, которым можно пользоваться для того, чтобы увеличить или уменьшить давление воздуха, сделав, таким образом, амортизаторы либо жестче, либо мягче, без необходимости изменения компрессии пружин, когда вы увеличиваете нагрузку на байк или существенно меняется дорожное покрытие. (Конечно, вы также можете увеличить вес масла в амортизаторе, чтобы сделать работу пружин медленнее.)

В «системе» заднего амортизатора на заднем колесе обычно ставятся более крупные пружины, и они установлены вне гидравлических трубок, тогда как пружины переднего колеса находятся внутри трубок. Передние пружины скрыты внутри вилки. Если вы внимательно посмотрите на свои амортизаторы, то увидите, что сзади они, как правило, наклонены вперед от колеса к раме мотоцикла, а спереди пружины расположены под углом, направленным назад. Эти углы наклона стремятся быть на линии смещения веса при ускорении и торможении.

Угол передних амортизаторов (в вилке), который обычно называется «углом наклона колонки», очень важно сохранять! Он определяет смещение передней части, «след» мотоцикла, который влияет на управляемость байка и контроль рулевого управления. Чем более экстремален угол наклона колонки вашего байка, тем медленнее будет рулевое управление. (За исключением чрезвычайно низких скоростей - когда экстремальный угол часто может перевернуть мотоцикл, если вы не сжимаете руль крепко руками.) Если вы, например, хотите понизить свой байк, укоротив передние и задние амортизаторы, укоротится и колесная база (расстояние между передней и задней шинами). Так как переднее колесо будет касаться земли ближе, сразу под рулем, в результате рулевое управление станет «быстрее».

Фактически, укорачивание амортизаторов всего на 25 мм может сделать рулевое управление настолько быстрым, что ваш рулевой амортизатор (еще одно небольшое устройство) не сможет безопасно его контролировать. В результате переднее колесо будет сильно ходить из стороны в сторону, и очень велика вероятность, что вы уроните байк. (Это - преувеличение. Если вы поглощаете часть колебаний своими руками и не позволяете распространяться им по машине (крепко сидя в седле), или притормаживаете, перенося вес на переднюю часть байка, то вы сможете погасить гармонические колебания и, возможно, вам удастся не уронить байк.) Ваши амортизационные системы позволяют контролировать байк. Не забывайте менять масло через промежутки времени, которые рекомендует производитель, не модифицируйте их, регулируйте их при больших изменениях веса нагрузки или при существенном изменении дорожного покрытия, и амортизаторы надежно сделают свою работу.

Купить Амортизаторы

Замена автозапчастей для владельца транспортного средства становится обычным делом. Что-то застучало спереди или сзади, сразу в автосервис. Проблемы «тряски» автомобиля на дорогах решаются заменой заднего или переднего амортизатора. Если износился именно задний амортизатор, то при его замене существенно изменятся в лучшую сторону процессы автомобиля, такие как: движение автомобиля станет плавным, управлять машиной станет проще, тормоза будут срабатывать быстрее, что даст возможность быстрее среагировать в непредвиденной ситуации.
Купить амортизаторы
Изнашиваемость автомобильных запчастей – неизбежная проблема. Так или иначе, владельцу своего транспорта однажды придется менять какую-либо деталь. Как показывает практика, автолюбители чаще всего меняют запчасти именно по факту их поломки. Если владелец транспорта чувствует, что его средство передвижения начинает колебаться, колесо подпрыгивает на неровной дороге и теряет сцепление с дорогой, автомобиль нестабильно ведет себя на поворотах и заметно снижается тормозная реакция, то, скорее всего, необходимо проверить изнашиваемость амортизатора.

Задние амортизаторы защищают машины от ненужных колебаний. Амортизаторы подбирают под стиль вождения. То есть, если вы предпочитаете быструю езду и у вас хорошая реакция, то вам скорее подойдут спортивные амортизаторы, которые более жесткие по своей структуре, так в разы улучшится маневренность и управляемость машины.
Амортизатор – это важная деталь автомобиля, которая гасит вертикальные раскачивания, уменьшает колебания, гарантирует плавность движений. Изношенные амортизаторы увеличивают скольжение, тем самым представляя угрозу аварий, а также негативно воздействуют на шины, снижая пробег до 20%. Изнашивание такой необходимой детали негативно сказывается на работе других немаловажных элементах подвески. Исправный амортизатор подарит владельцу уверенность в дороге, плавность движения автомобиля и сэкономит нервы. Купить амортизатор в наше время не составляет труда. Качественный амортизатор можно подобрать по номеру шасси. При покупке амортизатора не стоит забывать, что он должен соответствовать характеристикам, которые свойственны именно вашему автомобилю.

Амортизаторы Ваз

Почему мы продолжаем покупать автомобили Волжского автозавода, а? Правильно, потому что чтобы не чувствовать себя безлошадным, не приходится платить бешеные деньги за машину, обслуживание, ремонт, запасные и расходные части. По сути дела, мы стараемся сэкономить на расходах на машину. Так ли хорошо это у нас получается, рассмотрим на примере амортизаторов для автомобилей семейства «ВАЗ».

Сколько может отработать до выхода из строя, подчеркиваю, выхода из строя штатный амортизатор «ВАЗ»? Среднестатистический пробег составляет 40 – 50 тысяч километров, некоторые могут дотянуть аж до 70 тысяч, но это предел. Но даже на амортизаторах, которые на 50% потеряли свою эффективность, скорость безопасного входа в поворот падает на 20%, а тормозной путь увеличивается почти на 10%. Это так, для справки. Поэтому после 30 тысяч километров следует почаще подвергать амортизаторы визуальному осмотру и хотя бы периодически проверять на стенде. Поскольку мы начали разговор об амортизаторах с экономии средств, давайте прикинем, что мы можем потерять, не заменив их вовремя.
Амортизаторы – это такой же расходный материал, как тормозные диски или охлаждающая жидкость: приходится покупать на замену, правда, не очень часто. Да, тут придется потратиться, впрочем, не так уж и много. Зато, давайте посмотрим, что будет, если не потратимся. «Убитые» амортизаторы даже при небольшой разбалансировке колес (а где вы видели идеальную балансировку?) за короткое время доведут ваши шины до ужасного состояния, причем износ будет неравномерным и стремительным. Надеюсь, что стоимость своих шин вы себе представляете. Добавим, что неисправный амортизатор приводит к усиленному износу всех деталей подвески вообще и ступичных подшипников, в частности. Позвоните и узнайте стоимость самих подшипников и работ по их замене. Нет, вы позвоните и узнайте!
Как уже говорили, тормозной путь увеличивается, ну там ерунда – 10%. Но когда дело дойдет до какой-либо интересной ситуации на дороге, эти «украденные» 4 – 6 метров могут сильно сказаться на стоимости ремонта поврежденного автомобиля. Даже стоимость кузовного ремонта могла бы быть в десятки раз меньше, не проедь автомобиль при экстренном торможении лишние два метра. Тут уж и считать ничего не надо.
Тут вот мы рассмотрели вопрос о пользе амортизаторов ВАЗ с экономической точки зрения, а если взглянуть шире. Неужели вам не хочется приобрести четкую управляемость, хорошую устойчивость при маневрах и поворотах, да, наконец, получить мягкую и комфортную при езде машину? Вот то-то! Подробнее про амортизаторы можно посмотреть на сайте «Амортизаторы ВАЗ».

Амортизаторы Kayaba И Bilstein

Амортизаторы фирм Bilstein(Германия) и Kayaba(Япония) - считаються одними из лучших амортизаторов. Эти производители имеют большой опыт в производстве амортизаторов и безукоризненную репутацию. Амортизационные стойки Каяба и Бильштайн устанавливаются на многих автомобильных заводах на серийные автомобили. Благодаря использованию новейших технологий и современное оборудование помогает изготавливать и совершенствовать амортизаторы , которым врядли найдутся равные!
Амортизаторы Kayaba и Bilstein, даже после 50 тысяч километров пробега, сохраняют свои гасящие свойства,оставаясь на уровне оригинальных новых амортизаторов.При этом их стоимость не может оставить равнодушной ни одного автолюбителя, цены на стойки порой дешевле в разы по сравнению со своими оригинальными "собратьями".

Так что же всё таки такое амортизатор и какую функцию он выполняет в подвеске автомобиля? Никогда не задумывались? Пожалуй каждый из нас, кому задали бы вопрос - Что по Вашему мнению играет решающую роль, что касаемо безопасности при вождении? :отвечали бы - подушки безопасности, шины, ремни и т.п. Но совсем не стоит забывать про амортизаторы, ведь от функций этих элементов автомобильной подвески зависит насколько хорошим будет контакт колеса с дорогой!.. При "мёртвых" амортизаторах машину будет раскачивать при движении, при наезде на дорожные неровности. Износ амортизаторов происходит из-за того, что нарушается герметичность уплотнений и клапанов, при этом также важную роль играет то, в каком состоянии находиться поверхность штока. Следовательно, сцепление колеса с дорогой заметно(ощутимо) снижается за счёт износа амортизаторов. И как результат мы получаем - увеличенный тормозной путь, более худшую управляемость автомобиля, увеличивается износ фактически всех узлов подвески и трансмиссии, неравномерный износ автомобильных шин, появляется дискомфорт при движении.
Не забывайте проверять свои амортизаторы хотябы самым простым способом, толкните автомобиль, приложив усилие на его угол, к низу , исправный амортизатор быстро должен эти колебания погасить,дав автомобилю сделать всего одно колебательное движение(вверх-вниз), если амортизатор неисправен то машина будет просто раскачиваться на пружине.

Классификация Амортизаторов

Торговля запасными частями очень хорошо налажена в России. Рынок запасных частей достаточно широк и позволяет найти нужные запасные части к любой марке автомобиля. Практически во всех магазинах автозапчастей можно приобрести запчасти к ВАЗ, УАЗ и ГАЗ, так как именно эти марки автомобилей являются самыми распространенными в России. Ассортимент в магазинах, реализующих запчасти к автомобилям ВАЗ, ГАЗ и УАЗ, очень богат. Всегда в наличие: карбюраторы, бензонасосы, системы выхлопа газов, подшипники, элементы передней подвески и рулевого управления, стойки и амортизаторы, элементы тормозных частей, элементы сцепления, крестовины карданных валов, автопрокладки и уплотнители, системы охлаждения двигателя, электрооборудование, а также приводные ремни.
Обычно на все купленные в магазинах автозапчасти ВАЗ, ГАЗ и УАЗ предлагается гарантия на установку.
Создать комфорт пассажирам при езде на автомобиле – главная задача для автомобилестроителей.Чтоб кузов сильно не трясло на дорогах, были придуманы резиновые колеса, резиновые или полиуретановые сайлент-блоки, пружины-рессоры-пневмоподушки и даже подпружиненные сиденья. Но без чего точно нельзя обойтись на дорогах - так это без амортизаторов. Амортизатор служит демпфером, т.е. гасит колебания при движении. Кроме этого, в случае если амортизатор неисправен, то он начинает существенно увеличивать тормозной путь автомобиля, ухудшать его устойчивость на поворотах и при торможении и качество сцепления шин с дорогой.

Амортизаторы классифицируются по нескольким признакам:
по принципу действия – на фрикционные или механические (сухого трения), гидравлические (вязкостного трения) и реласакционные;

по характеру действия сил трения – на амортизаторы одностороннего и двустороннего действия (с сопротивлением на прямом и обратном ходах);

конструктивно гидравлические амортизаторы делятся на рычажно-лопастные, рычажно-поршневые и телескопические (двух- и однотрубные);

по характеру изменения силы сопротивления, в зависимости о перемещения катков, скорости и ускорения этого перемещения амортизаторы подразделяются на:

амортизаторы с примерно постоянной силой трения (например, простой механический амортизатор танка «Landswerk»);

амортизаторы с силой трения, зависящей от перемещения, при этом сила трения может быть как пропорциональна перемещению, так и иметь нелинейную зависимость;

амортизаторы с силой трения пропорциональной скорости перемещения катка (подавляющее большинство современных гидравлических амортизаторов);

амортизатор, сопротивление которого меняется пропорционально ускорению. Срок службы амортизатора зависит от качества изготовления и условий эксплуатации.

Диагностика Амортизаторов

Существует четыре основных способа диагностики амортизаторов. А именно: 1) визуальный осмотр, 2) тест на покачивание автомобиля, 3) оценка управляемости автомобиля при движении, 4) инструментальный контроль (стендовая диагностика). Рассмотрим подробно каждый из этих способов.

1. Визуальный осмотр. Этот способ является одним из наиболее достоверных способов. Кроме того, он довольно оперативный и дешевый. При внешнем осмотре амортизатора на его поверхности могут быть заметны масляные потемнения. Однако при этом не должно быть масляных потеков. Если они все же имеются, то это указывает на потерю герметичности. Соответственно, такой амортизатор долго не прослужит. При наличии каких-либо сомнений рекомендуется протереть амортизатор насухо и проверить его повторно после нескольких дней работы.

При внешнем осмотре амортизатора также следует обращать внимание на состояние пыльника и буфера отбоя. Если на их поверхности имеется масло, то в таком случае амортизатор довольно быстро разрушится.
Состояние шин является также важным показателем качества работы амортизаторов. Если на боковой кромке шин видны неравномерные пятна износа, то это явный признак неисправности амортизаторов.
Желательно также выполнять осмотр штока амортизатора. Однако недостаток данной процедуры в том, что амортизатор при этом нужно снимать. Если на полированной поверхности штока наблюдаются пятна от ржавчины или следы от зажимов, то такой амортизатор нужно менять. Если амортизатор был неправильно затянут при установке, то есть была допущена несоосность штока и цилиндра, то может наблюдаться износ хромового покрытия в виде пятна. В этом случае амортизатор быстро выйдет из строя, поскольку имеет потерю герметичности.

2. Тест на покачивание автомобиля. Этот способ позволяет выявить только "убитый" амортизатор. Сущность его заключается в следующем. Автомобиль сначала раскачивают за угол, а затем отпускают его в нижней точке. Здесь очень важно знать "золотую середину". Дело в том, что если автомобиль (после того, как Вы его отпустили) долгое время продолжает свои колебания, то это означает, что амортизатор "убитый". Но в то же время он не должен моментально останавливаться, как "вкопанный", поскольку это будет сигналом о том, что данный амортизатор просто заклинил.

3. Оценка управляемости автомобиля в движении. Если у автомобиля неисправный амортизатор, то, начиная со скорости 70-80 км/ч, он начнет "рыскать". Особенно это проявляется при встрече на дороге мелких неровностей. При этом снижается устойчивость и наблюдается поперечная и продольная раскачка. Также снижается реакция автомобиля на руль при поворотах.
Следует отметить, что, как правило, владелец постепенно привыкает к поведению своего неисправного автомобиля при езде. Поэтому он может не догадываться о неисправности амортизаторов. Лучший вариант при этом – сравнить поведение одного автомобиля на дороге с другим подобным с исключительно исправными амортизаторами.

4. Инструментальный контроль (стендовая диагностика). Для контроля могут использоваться вибрационные стенды, а также специальные испытательные стенды, на которых проверяют демпфирующее усилие.
Вибрационный стенд позволяет получить диаграмму осевых колебаний. При этом специалисты безошибочно оценивают состояние амортизаторов путем сравнения полученной диаграммы с допускаемыми граничными значениями осевых колебаний для конкретного автомобиля.
В случае проверки демпфирующего усилия специалисты выполняют разборку подвески и снимают амортизатор. Данная диагностика способна дать максимально точную информацию. Недостаток ее в том, что она является довольно сложной и дорогой.

Амортизаторы И Их Влияние На Безопасность Дорожного Движения

Амортизаторы... Каждый владелец автомобиля, вероятно, может порассуждать на эту тему, козыряя красивыми словами. Специалисты украинского проекта Амортизаторы Киев провели опрос, постаравшись проверить глубину знаний, автолюбителей, о предназначении амортизаторов и их влиянии на безопасность движения. Опрос проводился в Киеве. Сотрудниками проекта Амортизаторы Киев, было опрошено около 500 человек. Были получены удивительные результаты, свидетельствующие о поверхностных знаниях, автомобилистов, в этой важной области. Поэтому мы и решили, в рамках проекта Амортизаторы Киев, попытаться расширить познания, людей за рулем, в области автомобильных амортизаторов. Итак, -

Амортизаторы и их назначение

Автомобильные амортизаторы предназначены для гашения продольных и поперченых колебаний автомобильного кузова, в процессе движения автомобиля. Именно для гашения колебаний кузова, а не для его поддерживания. Для того, чтобы удерживать кузов, служат такие элементы подвески, автомобиля, как пружины или рессоры. Если бы автомобиль не имел амортизаторов, то он бы хаотически раскачивался, при движении по дороге. Колебания кузова автомобиля приняли бы просто устрашающие амплитуды. Вот для того, чтобы укратить, эти колебания, и служат автомобильные амортизаторы. При попытке пружин подвески резко сжаться, амортизаторы препятствуют сильно быстрому движению кузова. Тоже происходит и в обратную сторону. При попытке пружин подвески разжаться, амортизаторы сдерживают резкое разжатие, превращая, его, в плавное и координированное движение. Благодаря амортизаторам, кузов автомобиля, в процессе движения, находится, приблизительно, на одной линии.

Амортизаторы и безопасность движения

В ходе реализации проекта Амортизаторы Киев, удалось выяснить, что большинство автомобилистов не понимают угрозы, которую несут им несправные амортизаторы автомобиля. В чем же эта угроза?
1. Неисправные амортизаторы приводят к тому, что центр тяжести автомобиля, постоянно перемещается, по вертикальной оси. Управлять, таким автомобилем крайне сложно. Особенно ситуация усложняется при прохождении поворотов,вплоть до "вылета", автомобиля, за пределы дорожного полотна.
2. Неисправные амортизаторы не обеспечивают, колесам автомобиля четко "прописывать" неровности дороги. Колеса постоянно теряют, на неровностях, связь с дорогой, сцепление шин, с покрытием дороги, уменьшается и, как следствие, нарушется управляемость автомобилем.
3. Неисправные амортизаторы являются причиной увеличения тормозного пути автомобиля. Ивозрасти, тормозной путь, может до значительных величин. А ведь все автомобилисты знают, что именно этих, "заветных" метров и не хватает, для того, чтобы ибежать ДТП.
Вывод звучит просто. Товарищи автомобилисты, поддерживайте амортизаторы, своего автомобиля, в исправном состоянии. Соторудники проекта Амортизаторы Киев, желают, вам, безопасных поездок.

Советы По Установке Амортизаторов Kayaba

Одной из основны причин выхода амортизаторов из строя является их непрофессиональная установка или нарушение условий эксплуатации. Также частая причина выхода из строя поршневой системы амортизатора это непрокачанный перед установкой двухтрубный амортизатор. Это нарушение инструкций по установке и возможная причина негарантийного случая! Поэтому для того, чтобы амортизаторы Каяба служили как можно дольше, мы рекомендуем следовать приведенным ниже правилам:

Не используйте никакие инструменты в качестве держателя штока (зажимы и т.д.), поскольку это может вызвать повреждение поверхности штока и оказать отрицательное воздействие на сальники, что станет причиной утечки.

Избегайте попадания воды, масла или другой жидкости внутрь корпуса стойки подвески, поскольку это может вызвать повреждение картриджа. Картриджи Kayaba спроектированы для использования без жидкости, как при высокой, так и при низкой температуре.

Не используйте пневматический гаечный ключ ударного действия для затягивания гайки штока. Момент затяжки может быть выше значения, установленного в инструкциях.

Используйте только те составные детали (гайки, прокладки, С-образные шайбы и т.д.), которые поставлены в комплекте с амортизатором Kayaba вместо прочих оригинальных комплектующих деталей, поскольку последние могут иногда отличаться по размеру.

Любые вспомогательные детали, такие как защитный пыльник, резиновый буфер хода сжатия, втулка и т.д. не могут повторно использоваться с новыми амортизаторами Каяба. Устанавливать новый амортизатор Kayaba необходимо с обязательной заменой этих вспомогательных деталей. Каяба, как же рекомендует при смене амортизаторов менять верхние опоры, это увеличивает срок службы амортизаторов.

Амортизаторы всегда должны устанавливаться в паре. Если один из амортизаторов нуждается в замене, то и другой амортизатор тоже изношен, и он уменьшит срок эксплуатации нового амортизатора. Так же, как и в случае с пружинами, замена только одного амортизатора отразится на несбалансированности оси, которая проявится в неравномерном торможении и управлении автомобилем.

Перед установкой амортизаторов всегда нужно произвести их прокачку. Во время транспортировки и хранения в двухтрубных амортизаторах рабочая жидкость может перетечь из внутреннего в наружный цилиндр, при этом во внутренний цилиндр попадает газ подпора или воздух. В этом случае амортизатор будет издавать стуки при работе в подвеске автомобиля, а его дроссельные клапаны разрушаются. Прокачка амортизаторов перед установкой позволит избежать выхода из строя поршневой системы амортизатора. Перед затяжкой верхних креплений убедитесь в том, что автомобиль опущен на землю всеми четырьмя колёсами.

Автомобильные амортизаторы

То, что неисправные амортизаторы ухудшают управляемость машины, - не секрет. И призывы к их регулярной проверке - не пустые слова. Парадокс в том, что даже маститые специалисты существенно расходятся во мнениях, как правильно проводить эту проверку.
Вибростенд как средство заблуждения

Современные станции технического обслуживания все чаще оборудуются вибростендами для диагностики подвески. Специальная платформа колеблется с определенной частотой и амплитудой, а компьютер анализирует поведение подвески установленного на нее автомобиля. Быстро, современно и с красивыми графиками. Чем не идеальный метод для проверки амортизаторов!
Ан нет, оказывается, существует масса сложностей, ставящих под сомнение достаточность такого теста. Причем недоверие высказывается не дядей Васей из соседнего гаража, а крупнейшим производителем амортизаторов - компанией Monroe. Что, согласитесь, само по себе достаточно серьезный аргумент.
Какие же претензии предъявляются вибростенду? Прежде всего, то, что одни и те же симптомы нарушения работы подвески могут быть вызваны износом различных ее узлов. Поэтому точно указать на виновника сбоя затруднительно. Менять подозрительные детали на заведомо исправные? Для амортизатора такой метод не целесообразен: слишком сложна процедура снятия и установки. По этой же причине невыгодно демонтировать амортизатор для более точной диагностики на специальной аппаратуре.
Другая сторона проблемы: на показания вибростенда влияют разные узлы автомобиля. Замена некоторых износившихся элементов подвески обычно ведет к изменению ее характеристик. Например, после установки нештатных амортизаторов, пружин или колес подвеска может стать как более мягкой, так и более жесткой.
Выходит, недостаточно загнать в компьютер данные обо всех моделях испытуемых машин. Необходимо еще как-то научить его учитывать изменения свойств автомобиля, возникающие в процессе эксплуатации, обслуживания и ремонта.
Еще сложность: многие производители активно осваивают выпуск амортизаторов с переменной жесткостью, обеспечивающих оптимальное сочетание комфорта и управляемости. Стендовая проверка автомобиля с такими амортизаторами даст заведомо неверные результаты.

Доходит до казусов. Например, один автолюбитель после теста машины, выявившего неполадки, заменил, по совету мастеров, амортизаторы на новые. Для того чтобы убедиться в исправности подвески, он во второй раз отправил машину на вибростенд. И получил такие же результаты. При скрупулезной диагностике на другом сервисе установили точный диагноз: износ сайлентблоков (сравните со стоимостью амортизаторов) и низкое давление в одной из шин. Амортизаторы были ни при чем.
Таким образом, вибростенд не в состоянии пока полностью заменить другие методы диагностики. Для своевременного выявления неисправностей в амортизаторах требуется целый комплекс мероприятий, который стоит рассмотреть подробнее.
Для начала - без всяких проверок
Что ж, раз нет универсального, надежного и простого способа оценки состояния амортизаторов, рассмотрим плюсы и минусы каждого диагностического метода. Прежде всего, рекомендуем усвоить следующую истину: независимо от результатов проверок, после 80 тыс. км. пробега (учитывая бедственное состояние российских дорог - после 40 тысяч км.) амортизаторы нуждаются в замене, если только иное расстояние прямо не оговорено производителем.
Износ клапанов и уплотнений амортизатора в процессе эксплуатации неизбежен, как неизбежен, к примеру, износ тормозных колодок. В зависимости от стиля вождения, состояния дорог и т.п., этот процесс может замедлиться или, наоборот, ускориться, но ни в коем случае он не прекратится. Причем колодки сохраняют свои свойства в течение всего срока службы, а характеристики амортизаторов ухудшаются с каждым пройденным километром.
Поскольку такие изменения происходят очень медленно, водитель их обычно не замечает. Но, поверьте, несмотря на кажущуюся вам полную исправность подвески, езда на изношенных амортизаторах может привести к самым плачевным результатам. Поэтому со стояние амортизаторных стоек желательно контролировать в течение всего срока эксплуатации. Весь же комплекс диагностических мер российским автолюбителем рекомендуется проводить через каждые 20 тысяч километров пробега.
Катайся вдумчиво

Чтобы уметь выявить неисправность амортизатора, необходимо четко представлять, как он влияет на поведение автомобиля в движении. Распространенная ошибка - мнение, что изношенный амортизатор делает езду более жесткой. Но такой эффект возможен лишь в случае заклинивания амортизатора. Тогда, действительно, все неровности дороги воспринимаются непосредственно кузовом автомобиля. При естественном же износе ход машины становится более мягким, потому как ухудшается способность амортизаторов гасить колебания пружин подвески.
Плата за такой "комфорт" высока: на неровной дороге колесо значительно дольше находится в воздухе, не соприкасаясь с поверхностью. Результат - удлинение тормозного пути, ухудшение управляемости и прочие подобные "прелести". О необходимости замены амортизатора может просигнализировать также появление вибрации рулевого колеса на большой скорости.
Теперь о шумах, стуках и других неприятных звуках. Как показывает практика, чаще всего они возникают не в самом мортизаторе, а в точках крепления к кузову и подвеске.
Справедливости ради отметим: далеко не всегда в вышеперечисленных явлениях повинен наш страдалец. Возможно, дефект скрывается в других узлах. Кроме того, как уже упоминалось, водитель настолько привыкает к своей машине, что часто не замечает никаких изменений в ее поведении. Появление изменений в управляемости автомобиля должно побудить вас проверить состояние всех деталей подвески.
Качать его!
С чего начнем? Коли речь идет об амортизаторах, целесообразно прежде всего проверить их раскачиванием кузова. Это самый простой метод. Необходимо лишь надавливать и отпускать соответствующие углы кузова. Полная его неподвижность должна достигаться не позже, чем после двух колебаний.
Однако сей элементарный способ имеет два существенных недостатка. Во-первых, получаемые колебания по своей частоте и амплитуде весьма далеки от тех, которым подвержен автомобиль на дороге. Во-вторых, на число колебаний влияет состояние других узлов подвески. Чаще всего удается выявить лишь абсолютно "убитый" амортизатор, да и то не всегда - он вполне может "замаскироваться" за проржавевшими и закисшими шарнирами подвески. Поэтому, даже если проверка раскачиванием не выявила никаких нарушений, диагностику следует продолжить.
Смотреть можно, трогать нельзя
Следующий этап - визуальный осмотр подвески. Даже если вы не собираетесь заниматься им самостоятельно и предпочитаете воспользоваться услугами автосервиса, такая процедура вряд ли окажется разорительной. Осмотр приятен своей объективностью, но позволяет выявить, как правило, только явные аварийные неисправности. Естественный износ амортизаторов диагностируется при этом далеко не всегда.
На что обратить внимание? Прежде всего - на колеса. Неравномерный износ протектора (часто - своеобразными пятнами по всей длине покрышки) - один из немногих признаков изношенности амортизаторов.
Далее осматриваем остальные узлы подвески. Корпус амортизатора должен быть чистым! Нередко после антикоррозионной обработки на корпусе остаются следы наносившегося препарата. Это недопустимо. В процессе работы амортизаторная стойка поглощает энергию колебаний, которая в полном соответствии с законом сохранения энергии не пропадает, а преобразуется в тепло. Грязь же существенно снижает способность корпуса рассеивать это тепло. Ну, а работа при повышенной температуре никак не продлевает срок службы амортизатора.
Корпус не должен быть деформирован. Иначе, даже если поршень перемещается свободно, жесткостные характеристики амортизатора могут оказаться нарушенными.
Осматриваем шток поршня. Его искривление грозит заклиниванием в процессе эксплуатации. Недопустимо нарушение хромового покрытия. Потертости, царапины и следы коррозии быстро разрушают уплотнение и вызывают разгерметизацию амортизатора. Наиболее часто механические повреждения возникают вследствие неквалифицированной установки.
Разгерметизированный, "потекший" амортизатор перестает выполнять свои функции и нуждается в замене. Следует знать, что при каждом ходе шток может забирать из поршня микроскопическую порцию масла для смазки уплотнения. Иногда из-за этого появляются следы масляного конденсата, что вполне нормально. Главное - не принять за них следы течи масла.
Напоследок проверяем места крепления амортизатора. Если это стержень, убедитесь в целости резьбы. Если же конструкцией предусмотрено крепление за проушину, внимательно изучите резиновую втулку. Ее износ на сравнительно новом амортизаторе может быть вызван ошибками при установке амортизатора, дефектами других узлов подвески, попаданием песка при езде по плохим дорогам.
Износ втулки на старом амортизаторе естественен; правда, в любом случае в ближайшее время его придется менять.
Тряхнем стариной?
Допустим, анализ так и не позволил выявить неисправность амортизаторов. Последним шагом может стать тест на вибростенде. Поскольку такая проверка стоит денег, а полной гарантии выявления дефектов не дает, не лишним будет предварительно прояснить на сервисе несколько вопросов.
Прежде всего, настраивается ли компьютер стенда на модель вашей машины или хотя бы на тип ее подвески? Учитывается ли возраст машины? Ведь жесткость кузова в процессе эксплуатации меняется. По этой же причине вспомните - не попадал ли автомобиль в серьезную аварию? Заменяли ли вы износившиеся детали подвески (прежде всего - амортизаторы) на неоригинальные? Стенд должен учитывать такие замены. Кроме того, перед тестом обязательно проверьте углы установки колес и давление в шинах.
Ответив на эти вопросы, вы сможете решить, стоит ли проходить диагностику на этой станции или надо искать более сложный стенд, либо вообще отказаться от теста. Во всяком случае, помните: пренебрежение любым из перечисленных условий может исказить показания вибростенда, и вы выбросите деньги на ветер.
Скупой платит дважды
Последний совет автовладельцам. Амортизатор - вещь дорогостоящая. Если вы решили его поменять, не экономьте на мелочах, проверьте хотя бы состояние сайлентблоков, шаровых опор и других элементов. Неисправности этих узлов и деталей быстро приведут в негодность новый амортизатор. Кроме того, вы можете значительно сэкономить в дальнейшем на сборке-разборке подвески.
Вовремя заменив изношенные амортизаторы, вы поступите, безусловно, правильно. Имея более плотный контакт колес с дорогой, автомобиль сможет лучше разгоняться и тормозить. Значит, повысится ваша безопасность. Среди "побочных явлений" - комфорт и экономия бензина.
Хочется только напомнить: ваша машина - не болид Ferrari г-на Ирвайна, тестируемый перед каждой гонкой (и то ведь не всегда доезжает до финиша). Стоит ли без особой нужды рисковать жизнью и мчаться на грани аварии, даже если вы абсолютно уверены в исправности автомобиля?